Редактирование Дифференциальная защита шин
Внимание! Вы не авторизовались на сайте. Ваш IP-адрес будет публично видимым, если вы будете вносить любые правки. Если вы войдёте или создадите учётную запись, правки вместо этого будут связаны с вашим именем пользователя, а также у вас появятся другие преимущества.
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий, чтобы убедиться, что это именно те изменения, которые вас интересуют, и нажмите «Записать страницу», чтобы изменения вступили в силу.
| Текущая версия | Ваш текст | ||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | =Общие положения= | + | == '''1. Общие положения''' == |
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селективностью, которая охватывает все элементы РУ, присоединенные к секции шин, и действует без замедления при всех видах КЗ на отключение выключателей этих элементов с пуском их УРОВ и запретом их АПВ при неуспешном АПВ шин. По своему принципу действия ДЗШ ложно не срабатывает при внешних КЗ и качаниях. | ||
| − | |||
Современные ДЗШ предусматриваются с дополнительным торможением для отстройки от токов небаланса установившегося и переходного режимов при длительном внешнем КЗ с большой апериодической составляющей. | Современные ДЗШ предусматриваются с дополнительным торможением для отстройки от токов небаланса установившегося и переходного режимов при длительном внешнем КЗ с большой апериодической составляющей. | ||
| − | |||
| − | + | '''ДЗШ подключается к отдельным вторичным обмоткам ТТ таким образом, что бы ее зона действия максимально перекрывалась с зонами действия защит присоединений:''' | |
| − | + | ||
| + | • защиты присоединений подключаются к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально близко к шинам; | ||
| + | |||
| + | • ДЗШ подключается к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально удаленно от шин в сторону присоединений. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | В ДЗШ предусмотрен контроль исправности токовых цепей с действием на сигнализацию и автоматическую блокировку защиты при неисправности. Предусмотривается возможность: | ||
| + | |||
| + | • оперативной деблокировки защиты; | ||
| + | |||
| + | • оперативного вывода блокировки защиты при неисправности токовых цепей. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
В современных терминалах ДЗШ предусматривается программное выравнивание токов плеч и установка промежуточных ТТ не требуется. | В современных терминалах ДЗШ предусматривается программное выравнивание токов плеч и установка промежуточных ТТ не требуется. | ||
| − | =Токовые органы ДЗШ= | + | |
| + | |||
| + | == '''2. Токовые органы ДЗШ''' == | ||
| + | |||
'''ДЗШ имеет в своем составе:''' | '''ДЗШ имеет в своем составе:''' | ||
| − | + | ||
| − | + | • пусковой токовый орган; | |
| + | |||
| + | • чувствительный токовый орган (ЧТО). | ||
| + | |||
Пусковой орган имеет большую (относительно ЧТО) по величине уставку тока срабатывания и предназначен для отключения секции шин при КЗ на шинах. | Пусковой орган имеет большую (относительно ЧТО) по величине уставку тока срабатывания и предназначен для отключения секции шин при КЗ на шинах. | ||
| + | |||
ЧТО нормально из работы выведен и вводится в работу в следующих режимах: | ЧТО нормально из работы выведен и вводится в работу в следующих режимах: | ||
| − | + | ||
| − | + | • при оперативное опробовании секции шин напряжением от одного из присоединений в случае неуспешного АПВ шин – вводится оперативно; | |
| − | + | ||
| + | • при автоопробовании секции шин напряжением действием АПВ шин – вводится автоматически; | ||
| + | |||
| + | • в случае отказа выключателя одного из присоединений при действии ДЗШ - вводится автоматически на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ. | ||
| + | |||
В этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения, и его величина может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении для действия УРОВ. | В этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения, и его величина может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении для действия УРОВ. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | + | ||
| + | == '''3. Автоматическое повторное включение шин после действия ДЗШ''' == | ||
| + | |||
| + | |||
| + | АПВ шин после действия ДЗШ предусматривается однократным по схеме: | ||
| + | |||
| + | • автоопробования; | ||
| + | |||
| + | • автосборки. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | При схеме автоопробования после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями диспетчера. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | При схеме автосборки после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Далее остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями автоматики. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | АПВ присоединения, включаемого первым, предусматривается с проверкой отсутствия напряжения на шинах. В современной схемотехнике ДЗШ предусмотривается возможность выбора присоединения, участвующего в автоопробовании. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Для случая неуспешного АПВ шин предусматривается оперативное опробование шин от питающего присоединения секции шин с использованием ЧТО. Предусматривается возможность оперативного ввода режима оперативного опробования. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Предусматривается возможность оперативного вывода АПВ шин после действия ДЗШ. | ||
