Дифференциальная защита шин

1. Общие положения

ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селективностью, которая охватывает все элементы РУ, присоединенные к секции шин, и действует без замедления при всех видах КЗ на отключение выключателей этих элементов с пуском их УРОВ и запретом их АПВ при неуспешном АПВ шин. По своему принципу действия ДЗШ ложно не срабатывает при внешних КЗ и качаниях.

Современные ДЗШ предусматриваются с дополнительным торможением для отстройки от токов небаланса установившегося и переходного режимов при длительном внешнем КЗ с большой апериодической составляющей.

ДЗШ подключается к отдельным вторичным обмоткам ТТ таким образом, что бы ее зона действия максимально перекрывалась с зонами действия защит присоединений:

• защиты присоединений подключаются к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально близко к шинам;

• ДЗШ подключается к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально удаленно от шин в сторону присоединений.

В ДЗШ предусмотрен контроль исправности токовых цепей с действием на сигнализацию и автоматическую блокировку защиты при неисправности. Предусмотривается возможность:

• оперативной деблокировки защиты;

• оперативного вывода блокировки защиты при неисправности токовых цепей.

В современных терминалах ДЗШ предусматривается программное выравнивание токов плеч и установка промежуточных ТТ не требуется.

2. Токовые органы ДЗШ

ДЗШ имеет в своем составе:

• пусковой токовый орган;

• чувствительный токовый орган (ЧТО).

Пусковой орган имеет большую (относительно ЧТО) по величине уставку тока срабатывания и предназначен для отключения секции шин при КЗ на шинах.

ЧТО нормально из работы выведен и вводится в работу в следующих режимах:

• при оперативное опробовании секции шин напряжением от одного из присоединений в случае неуспешного АПВ шин – вводится оперативно;

• при автоопробовании секции шин напряжением действием АПВ шин – вводится автоматически;

• в случае отказа выключателя одного из присоединений при действии ДЗШ - вводится автоматически на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ.

В этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения, и его величина может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении для действия УРОВ.

3. Автоматическое повторное включение шин после действия ДЗШ

АПВ шин после действия ДЗШ предусматривается однократным по схеме:

• автоопробования;

• автосборки.

При схеме автоопробования после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями диспетчера.

При схеме автосборки после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Далее остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями автоматики.

АПВ присоединения, включаемого первым, предусматривается с проверкой отсутствия напряжения на шинах. В современной схемотехнике ДЗШ предусмотривается возможность выбора присоединения, участвующего в автоопробовании.

Для случая неуспешного АПВ шин предусматривается оперативное опробование шин от питающего присоединения секции шин с использованием ЧТО. Предусматривается возможность оперативного ввода режима оперативного опробования.

Предусматривается возможность оперативного вывода АПВ шин после действия ДЗШ.