Дифференциальная защита шин - История изменений

Volovik: Ссылка АПВ шин перенаправлена на конкретный подраздел статьи АПВ

2016-03-10T18:16:55Z

Ссылка АПВ шин перенаправлена на конкретный подраздел статьи АПВ

Andrey 13 в 05:29, 21 июля 2015

2015-07-21T05:29:26Z

Borisovdv: Добавлен план

2015-07-10T12:21:20Z

Добавлен план

Borisovdv: Подправлен стиль заголовков. АПВш вынесено в основную статью по АПВ

2015-07-09T11:48:02Z

Подправлен стиль заголовков. АПВш вынесено в основную статью по АПВ

Волшебник: Новая страница: « == '''1. Общие положения''' == ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селекти…»

2015-07-09T11:02:27Z

Новая страница: « == '''1. Общие положения''' == ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селекти…»

Новая страница

== '''1. Общие положения''' ==

ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селективностью, которая охватывает все элементы РУ, присоединенные к секции шин, и действует без замедления при всех видах КЗ на отключение выключателей этих элементов с пуском их УРОВ и запретом их АПВ при неуспешном АПВ шин. По своему принципу действия ДЗШ ложно не срабатывает при внешних КЗ и качаниях.

Современные ДЗШ предусматриваются с дополнительным торможением для отстройки от токов небаланса установившегося и переходного режимов при длительном внешнем КЗ с большой апериодической составляющей.

'''ДЗШ подключается к отдельным вторичным обмоткам ТТ таким образом, что бы ее зона действия максимально перекрывалась с зонами действия защит присоединений:'''

• защиты присоединений подключаются к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально близко к шинам;

• ДЗШ подключается к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально удаленно от шин в сторону присоединений.

В ДЗШ предусмотрен контроль исправности токовых цепей с действием на сигнализацию и автоматическую блокировку защиты при неисправности. Предусмотривается возможность:

• оперативной деблокировки защиты;

• оперативного вывода блокировки защиты при неисправности токовых цепей.

В современных терминалах ДЗШ предусматривается программное выравнивание токов плеч и установка промежуточных ТТ не требуется.

== '''2. Токовые органы ДЗШ''' ==

'''ДЗШ имеет в своем составе:'''

• пусковой токовый орган;

• чувствительный токовый орган (ЧТО).

Пусковой орган имеет большую (относительно ЧТО) по величине уставку тока срабатывания и предназначен для отключения секции шин при КЗ на шинах.

ЧТО нормально из работы выведен и вводится в работу в следующих режимах:

• при оперативное опробовании секции шин напряжением от одного из присоединений в случае неуспешного АПВ шин – вводится оперативно;

• при автоопробовании секции шин напряжением действием АПВ шин – вводится автоматически;

• в случае отказа выключателя одного из присоединений при действии ДЗШ - вводится автоматически на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ.

В этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения, и его величина может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении для действия УРОВ.

== '''3. Автоматическое повторное включение шин после действия ДЗШ''' ==

АПВ шин после действия ДЗШ предусматривается однократным по схеме:

• автоопробования;

• автосборки.

При схеме автоопробования после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями диспетчера.

При схеме автосборки после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Далее остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями автоматики.

АПВ присоединения, включаемого первым, предусматривается с проверкой отсутствия напряжения на шинах. В современной схемотехнике ДЗШ предусмотривается возможность выбора присоединения, участвующего в автоопробовании.

Для случая неуспешного АПВ шин предусматривается оперативное опробование шин от питающего присоединения секции шин с использованием ЧТО. Предусматривается возможность оперативного ввода режима оперативного опробования.

Предусматривается возможность оперативного вывода АПВ шин после действия ДЗШ.

@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 =Автоматическое повторное включение  шин после действия ДЗШ=
-После работы ДЗШ может применятся [[АПВ|АПВ шин]].
+После работы ДЗШ может применятся [[АПВ#АПВ шин и автоматическая сборка схемы|АПВ шин]].
 {{В планах|Добавить раздел с выбором параметров|}}

← Предыдущая		Версия 05:29, 21 июля 2015
Строка 1:		Строка 1:
	[[Категория: Релейная защита]]		[[Категория: Релейная защита]]
		+	[[Категория: Защита шин]]

	=Общие положения=		=Общие положения=

← Предыдущая		Версия 12:21, 10 июля 2015
Строка 39:		Строка 39:

	После работы ДЗШ может применятся [[АПВ\|АПВ шин]].		После работы ДЗШ может применятся [[АПВ\|АПВ шин]].
		+
		+	{{В планах\|Добавить раздел с выбором параметров\|}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-== '''1. Общие положения''' ==
+=Общие положения=
-−
-−
-−
-−
-ДЗШ является быстродействующей защитой с абсолютной селективностью, которая охватывает все элементы РУ, присоединенные к секции шин, и действует без замедления при всех видах КЗ на отключение выключателей этих элементов с пуском их УРОВ и запретом их АПВ при неуспешном АПВ шин. По своему принципу действия ДЗШ ложно не срабатывает при внешних КЗ и качаниях.
 Современные ДЗШ предусматриваются с дополнительным торможением для отстройки от токов небаланса установившегося и переходного режимов при длительном внешнем КЗ с большой апериодической составляющей.
-'''ДЗШ подключается к отдельным вторичным обмоткам ТТ таким образом, что бы ее зона действия максимально перекрывалась с зонами действия защит присоединений:'''
+* защиты присоединений подключаются к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально близко к шинам;
+* ДЗШ подключается к вторичным  обмоткам ТТ, расположенными максимально удаленно от шин в сторону присоединений.
-•	защиты присоединений подключаются к вторичным обмоткам ТТ, расположенными максимально близко к шинам;
-−
-•	ДЗШ подключается к вторичным  обмоткам ТТ, расположенными максимально удаленно от шин в сторону присоединений.
-−
-−
-В ДЗШ предусмотрен контроль исправности токовых цепей с действием на сигнализацию и автоматическую блокировку защиты при неисправности. Предусмотривается возможность:
-−
-•	оперативной деблокировки защиты;
-−
-•	оперативного вывода блокировки защиты при неисправности токовых цепей.
 В современных терминалах ДЗШ предусматривается программное выравнивание токов плеч и установка промежуточных ТТ не требуется.
 =Токовые органы ДЗШ=
-−
-== '''2. Токовые органы ДЗШ''' ==
-−
 '''ДЗШ имеет в своем составе:'''
+* пусковой токовый орган;
-•	пусковой токовый орган;
+* чувствительный токовый орган (ЧТО).
-−
-•	чувствительный токовый орган (ЧТО).
-−
 Пусковой орган имеет большую (относительно ЧТО) по величине уставку тока срабатывания и предназначен для отключения секции шин при КЗ на шинах.
 ЧТО нормально из работы выведен и вводится в работу в следующих режимах:
+* при оперативное опробовании секции шин напряжением от одного из присоединений в случае неуспешного АПВ шин – вводится оперативно;
-•	при оперативное опробовании секции шин напряжением от одного из присоединений в случае неуспешного АПВ шин – вводится оперативно;
+* при автоопробовании секции шин напряжением действием АПВ шин – вводится автоматически;
+* в случае отказа выключателя одного из присоединений при действии ДЗШ - вводится автоматически на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ.
-•	при автоопробовании секции шин напряжением действием АПВ шин – вводится автоматически;
-−
-•	в случае отказа выключателя одного из присоединений при действии ДЗШ - вводится автоматически на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ.
-−
 В этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения, и его величина  может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении для действия УРОВ.
+После работы ДЗШ может применятся [[АПВ|АПВ шин]].
-−
-== '''3. Автоматическое повторное включение  шин после действия ДЗШ''' ==
-−
-−
-АПВ шин после действия ДЗШ предусматривается однократным по схеме:
-−
-•	автоопробования;
-−
-•	автосборки.
-−
-−
-При схеме автоопробования после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями диспетчера.
-−
-−
-При схеме автосборки после отключения секции шин первым от устройства АПВ включается одно из питающих присоединений и при успешном действии АПВ секция шин ставится под напряжение. Далее остальные присоединения, отключенные защитой, подключаются к секции шин действиями автоматики.
-−
-−
-АПВ присоединения, включаемого первым, предусматривается с проверкой отсутствия напряжения на шинах. В современной схемотехнике ДЗШ предусмотривается возможность выбора присоединения, участвующего в автоопробовании.
-−
-−
-Для случая неуспешного АПВ шин предусматривается оперативное опробование шин от питающего присоединения секции шин с использованием ЧТО. Предусматривается возможность оперативного ввода режима оперативного опробования.
-−
-−
-Предусматривается возможность оперативного вывода АПВ шин после действия ДЗШ.